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论程序性裁量权及其规制/陈杭平

时间:2024-07-17 21:29:38 来源: 法律资料网 作者:法律资料网 阅读:9594
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论程序性裁量权及其规制


关键词: 非正式性/程序性裁量权/可上诉性/复审标准
内容提要: 我国民事审判程序具有“非正式性”的显著特征,标志之一是一审法官拥有广泛而基本不受限制的程序性裁量权。裁量权具有多种司法功能,但也容易被滥用。民诉法及司法解释规定了大量“隐而不显”的程序裁量权,需要通过一定司法技术才能加以识别。为防止程序裁量权被滥用,必须建立有效的上诉审查制度。该项制度牵涉到诉讼效率、审级关系、审判信息、审理期限等因素,需要平衡彼此冲突的价值取向,应进行周密的设计。通过限制程序裁量权使用的任意性,增强审判程序的正式化程度,进而提高审判的纠纷解决力。


引 言

2007 年民诉法修订的两大主题之一是对审判监督程序的修补,紧接着最高法院于 2008 年底出台了 “关于适用 ‘民诉法’审判监督程序若干问题的解释” (以下简称 “审监解释”),对新民诉法的相关规定作了进一步的澄清和明确。至此可以说一种以 “规范但限制”(注:2007 年民诉法修改的条文充分体现了 “规范但限制”的立法意图,包括细化申请再审的事由,明确申请的期间和条件、受理申请的法院及审查程序等。“审监解释”则进一步澄清了易引起混淆的法律概念,比如再审事由中的 “基本事实”、“管辖错误”、“剥夺当事人辩论权利”等,相应地也限制了再审口径的扩大。)为主旨的 “再审之诉”程序架构已基本成型。学术界就本次法律修改的积极意义,已经做了相当充分的讨论,但可以说迄今为止还没有人注意到这一变动对原有程序结构整体框架可能造成的影响。笔者认为,这一单方面的调整将打破由原民诉法设立的 “非正式”审判程序 (本文指一审程序)/ “宽口径”审监程序之间的结构平衡。在审判程序 “非正式性”未得到彻底改变的前提下, “窄口径”的审监程序恐怕很难 “独善其身”。审判程序难以消解当事人的不满,甚至本身成为矛盾之源,审监程序依然会遭受 (诉讼内的)再审申请和 (诉讼外的)申诉信访猛烈而持续的冲击。

所谓审判程序的 “非正式性”(informality),指的是有关审判的程序规范集合中明确的、可操作的正式规则所占比例不足,而留待法官裁量处理的事项过多且欠缺制约机制,导致程序操作在整体上缺乏确定性和稳定性。1991 年民诉法规定的审判程序具有明显的 “非正式性”,具体体现在两个方面:其一,一些理应由规则予以明晰化的步骤、样式、标准、后果等均付之阙如;其二,对大量牵涉当事人诉讼权利并直接或间接决定诉讼结果的程序性裁量事项缺乏滥用规范机制。最高法院以民事、经济审判方式改革为契机,以制定司法解释的形式不断增强程序的规范性。这些解释有效地填补了民诉法的缺漏,推动民事审判模式由 “调解型”向 “审判型” (或“职权主义”向 “当事人主义”)靠拢。这可谓司法改革 “第二波”在司法程序层面的体现。

从我国审判程序 “非正式性”的两个表现来看,迄今为止的规范化努力均针对前者展开,以增加、完善正式规则为主要内容。在恢复法制建设的早期,通过大量制定正式规则贯彻 “有法可依”,能够压缩法官自由裁量的制度空间,增加审判程序的规范性和透明度,从而提高当事人及一般公众对司法审判的信任感。但令人遗憾的是,这些司法解释虽然显著提高了审判的规范化程度,却始终没有实质性地触及 “非正式性”的另一个侧面,即程序裁量权的 “自由”行使。如果不对法官行使裁量权施加必要的限制,就很难防止法官逾越规则的疆界进入恣意的领地,又返身 “侵食”规则的实施。

因此,在现阶段对审判程序加以 “正式化”改造,恢复审判程序 - 审监程序之间的结构平衡,核心内容是以适当的、有效的方式限制法官行使裁量权的任意性,防止裁量权的滥用。恰如有学者所言,相比于 1950 年代初的第一次司法改革、1990 年代中的第二次司法改革,这应成为正在酝酿中的司法改革 “第三波”的基本目标。[1] 然而,与行政 (及行政诉讼)法学、刑诉法学不同,由于 “司法裁量权”从未构成我国民事审判方式改革的中心议题,民诉法学界及民事审判实务界对它的概念、功能以及滥用的规制尚未展开充分的讨论,对我国审判程序中隐含的裁量事项也没有加以识别、整理和反思。

一、司法裁量权的概念、类型与功能

“司法裁量权”是一个很难定义且极易引起争议的概念。从最大公约数的意义上说,“裁量”(discretion)就是选择。[2](P636 -637)拥有裁量权意味着法官有自由选择的权力,并且几种选择项都是合法的。当法律规则没有直接指示一个裁判结果,需要法官在多种处理结果中进行选择,就是行使司法裁量权。“选择”可以分为两种:一种是 “非 A 即 B”型,比如准许或不准许当事人撤诉、决定回避或不回避、接受或不接受当事人调查收集证据的申请,等等;一种是 “A或 B 或 C……”型,比如确定开庭日期,指定举证期限,等等。这是裁量权与按规则裁判的司法权之间最明显的区别。程序法规通常按 “若 A 则 B”的公式来表达,即明确指示法院在特定情形下应当采取的行为。如果出现了条件 A 而法院选择了结果 C,即为违法。

罗森伯格将初审的司法裁量权分为 “基本的”和 “次级的”两种类型。[2] (P636 -637)所谓 “基本裁量权”,是指在特定法律领域内没有限定裁判结果的规则或原则,法院可以作出任意的选择。因为没有法律上判断对错的根据,因此无所谓结果有无错误,也无所谓裁量权是否被滥用。“次级裁量权”则与法院的科层结构有关,用以描述初审裁判在上诉法院里享有的最终性和权威性程度。从 “委托 - 代理”关系的视角看,上诉法院作为 “委托人”不可能事必躬亲,因而总是赋予下级法院处理 “代理事务” (审判)时一定幅度内的自由处分权。 “次级裁量权”的范围大小无法从正面予以界定,而只能通过上诉法院对下级裁判的遵从 (deference)程度展现,具体而言体现在上诉复审标准 (standard of review)的宽严度上。法院处理程序性事项时拥有的司法裁量权就是程序性裁量权。我国民事诉讼法规定了少量 “基本裁量权”。例如法院为无民事行为能力当事人指定法定代理人 (第 57 条)、诉讼费用的缓减免 (第 107 条)、委托外地法院调查 (第 118 条)。但一审法院拥有的程序裁量权大多属于 “次级裁量权”,即必须接受上诉审查的限制 (review - limiting)。下文主要围绕后者展开讨论。

任何司法制度都必须平衡两个彼此冲突的目标,即确定性和个别正义 (individualized jus-tice)。前者主要通过正式规则实现,后者则通过法官的裁量活动来完成。[3](P584)正如庞德所言:“没有一个法制体系能够做到仅仅通过规则而不依靠自由裁量来实现正义,不论该法制的规则体系如何严密,如何具体。所有实施正义的过程都涉及到规则和自由裁量两个方面”。[4](P355)由此可见,司法权具有适用正式规则和实施裁量的二元性 (duality)。首先,裁量可以弥合法律修辞和生活实在之间的距离,将字面的正义落实到具体的纠纷解决之中。由于法律语言总是抽象的和概括的,不可能对全部案情作出可以直接援引适用的规定,个别正义的实现离不开法官 “因案制宜”地衡量、选择和判断。其次,裁量能够遮蔽法律政策中的共识缺失或模糊不清。基于立法者思虑不周,法律上有意义之情况发生变更或者立法者自觉对拟予规范的案件类型的了解还不够而暂不予以规范等原因,法律规定可能存在 “漏洞”。当法律规则没有作出明确指示,行使裁量权可以避免法院发生止步不前或无所适从的尴尬。最后,裁量有助于提高司法效率。程序规则具有形式主义的特点,顺序、样式都相对固定,因而不可避免地带有处理僵硬、运作不灵的弱点,通过裁量处理就不必受到一些多余的束缚。

二. 我国民事程序中的裁量权及其识别

新民诉法并未对审判程序作出任何修改,因此本文仍以 1991 年民诉法及相关司法解释共同确定的审判程序制度框架为分析对象。尽管1991 年民诉法相对于1982 年民诉法 (试行)扩大了“裁定”事项的范围 (由 6 项增加到 11 项),并将可上诉的裁定由 1 项增加到 3 项,但当时的立法者在 “宜粗不宜细”及 “两便”(注:即 “便利群众进行诉讼,便利人民法院办案”。据我国民诉法立法起草小组成员之一的刘家兴教授称,名为 “两便”,立法时实以方便法院办案为主旨。感谢刘教授为笔者提供这一宝贵的立法史信息。)原则的指导下,对程序裁量事项的规定极为粗糙,甚至可以说比较混乱。这主要体现在两个方面。第一,除了少量以 “裁定”、“决定”命名的程序性裁量权外,(注:须特别注意的是,并非所有冠名 “裁定”或 “决定”的事项都是裁量事项。例如民诉法第 137 条对 “终结诉讼”明确规定了四种适用情形,并未给法院留下选择判断的空间,因此裁定终结诉讼属于适用法律规则的范畴。)绝大多数裁量事项 “潜伏”于审判各个环节当中,不通过一定的甄别技术难识其 “庐山真面目”。第二,除了可以提起上诉的 “裁定”,大多数裁量事项游离于上诉审查视野之外。民诉法不仅在第 140 条排除了七种 “裁定”的可上诉性,而且将一些应归入 “裁定”范畴的事项交由法院职权 “决定”,(注:例如民诉法第 125 条第 3 款规定,当事重生之医技强国人要求重新进行调查、鉴定或者勘验的,是否准许,由法院 “决定”。)更不用说那些从未被关注的 “匿名”裁量权。

本文关注的是如何防止法院合法拥有的裁量权被滥用,因此以法律 (含司法解释)的明文规定作为分析对象。以现行民诉法为分析样本,可以发现司法裁量权通常依附或隐含于四种类型:(1)法律条文使用了 “可以”、“有权”、“是否准许,由法院决定 (裁定)”等概念,说明法律赋予法院进行选择的权力。例如,民诉法第 39 条规定 “上级人民法院有权审理下级人民法院管辖的第一审民事案件,也可以把本院管辖的第一审民事案件交下级人民法院审理”,第 76条规定 “当事人因不可抗拒的事由或者其他正当理由耽误期限的,在障碍消除后的十日内,可以申请顺延期限,是否准许,由人民法院决定”。(2)法律条文包含需要结合具体事实才能阐明其内涵 (fact - sensitive)的抽象概念,典型的像 “情况紧急”、 “正当理由”。情况是否 “紧急”,理由是否 “正当”均需在具体情境下作出个别的判断,而无法适用统一且抽象的判断标准。例如,民诉法第 92 条第 3 款规定 “人民法院接受申请后,对情况紧急的,必须在四十八小时内作出裁定”,第 129 条规定 “原告经传票传唤,无正当理由拒不到庭的,或者未经法庭许可中途退庭的,可以按撤诉处理”。当然也有交叉的情况,如第 129 条既包含 “无正当理由”,又包含 “可以”。(3)法律条文是 “兜底”条款,“其他”包含哪些情形,范围有多宽均付诸法院的裁量判断。(4)虽然不符合前三种类型,但从解释论看赋予了法院裁量选择的空间。例如,虽然民诉法未作明文规定,但法院有权斟酌决定开庭日期以及开庭次数,即属于这种类型。

从这四种甄别标准来看,一审法院拥有的程序裁量权包括 (但不限于):级别管辖的确定(第 19、20、21 条,“重大涉外”、 “重大影响”)、管辖权异议的裁定 (第 38 条)、管辖权转移的决定 (第 39 条)、申请回避的决定 (第 45 条)、合并诉讼的决定 (第 53 条第 1 款)、无独立请求权第三人的参诉通知 (第 56 条第 2 款)、离婚案件当事人不出庭的许可 (第 62 条,“特殊情况”)、证据保全的决定 (第 74 条)、期限的顺延 (第 76 条)、财产保全的裁定 (第 92、93条)、先予执行的裁定 (第 97 条)、对妨碍民事诉讼的强制措施的决定 (第 102、103、104 条)、受理起诉的裁定 (第108、112 条)、缺席判决的决定 (第129、130 条、第131 条第2 款)、准许撤诉的裁定 (民诉法第131 条第1 款)、延期审理的决定 (第132 条)、中止诉讼的裁定 (第136条第 (6)项,“其他应当中止诉讼的情形”);(以下所列为 “民事证据若干规定”的条文)依申请调查收集证据的裁决 (第 17 条)、延长举证期限的决定 (第 36 条)、对 “新的证据”的认定 (第 41 条第 (1)项,第 43 条第 2 款)、证人有正当理由不出庭的情形 (第 56 条第 (5)项)、对妨碍证明的强制措施 (第 75 条);等等。从其他司法解释中还可以发现许多有关程序裁量权的规定,此处不逐一列举。

三、程序性裁量权滥用的规制

民诉法为程序性裁量权保留了宽广的空间,具有历史的正当性与积极意义。其时全国法院几乎一致贯彻 “调解型”或 “(超)职权主义”审判模式,法官自由裁断而不处处受制于成文法规则,符合以说服教育当事人为指向的灵活多样处理纠纷的逻辑。在更开阔的社会背景下,法律规则所蕴含的形式理性在当时很难与讲求实质正义、彻底化解矛盾的一般社会观念相通融,也不具备法官职业素养、律师专业代理等使之生存的社会结构条件。相反,赋予法官根据案件的个性灵活选择、衡量、斡旋的自由,在某种意义上能够抵消实体法规范体系不够完整严密的负面影响,避免发生类似 “无法可依”的尴尬,并以相对低廉的公共成本实现解决纠纷与维护稳定的政法目标。但是,随着社会公共心理受程序正义、形式理性的浸染熏陶日渐加深, “立法主义”带来的法律数量的急速膨胀,以及法律职业群体的成熟壮大,民事审判的正当化机制在潜移默化中悄然发生改变。规范性而非灵活便捷性的成为民事审判的第一要务。审判程序的 “非正式性”在这种语境下就显得相当突兀。当与之匹配的 “宽口径”审监程序被限缩,审判程序的规范化改造就势在必行。随着域外法制不断被介绍与引入,有关审判程序规则的知识体系已大致完备,加强程序性裁量权滥用的规制作为司法改革之主题也就顺理成章地浮出水面。(注:学界已有人认识到这一问题的严重性,并做了相应的讨论和分析。例如张卫平:《论民事诉讼法中的异议制度》,《清华法学》2007 年第 1 期;刘学在:《民事裁定上诉审程序之检讨》,《法学评论》2001 年第 6 期。)察诸现行民诉法,除第140 条规定的可以上诉的几种 “裁定”外,仅第48 条、第99 条及第105 条第3 款分别对回避申请的决定、财产保全或先予执行的裁定及部分妨碍民事诉讼的强制措施 (罚款、拘留)的决定规定可以向本院或上一级法院申请复议一次。虽然解释论可以援引民诉法第 153 条第 1 款第 (4)项的规定,以 “原判决违反法定程序,可能影响案件正确判决”为由主张撤销一审法院有滥用之虞的裁量行为,但此举存在两大难以克服的障碍。其一,难以确定 “违反法定程序”的范围。2007 年新抗战之血色残阳民诉法第 179 条细化了违反法定程序申请再审的情形,规定七种程序违法属于当然的再审事由,其中有些条款涉及程序裁量权。即便如此,仍不能覆盖大多数裁量事项。其二,当事人须待一审法院作出终局判决之后,才能对法院的程序性裁量一并提起上诉。在中国这样一个 “重实体,轻程序”的国家,“一揽子”式的上诉将实体问题与程序问题混为一谈,程序瑕疵 (包括程序性裁量权的滥用)往往被忽略而得不到纠正。而不为当事人开辟及时、快捷的救济渠道,裁量权的错误行使很可能导致诉讼失去实际意义或者给当事人造成无法挽回的损失。例如,实务中因一审法院受理不当而被二审法院撤销原判、驳回起诉的案件不在少数。

从前文的论述可知,“次级裁量权”用以衡量一审裁判在上诉审中享有的权威性,因而 “次级”程序裁量权的大小通过上诉审查得以呈现。具体而言,通过上诉审查判断一审法院的裁量行为有无超过合理限度,以反向排除的方式 (“未滥用,即当为”)确定裁量权的内容和范围。在这个意义上可谓没有上诉审查就没有 “次级裁量权”。因此,从原理上说对裁量权滥用的程序规制应以上诉审查为主要方式。这一观点也获得了比较法证据的支持。英美法系的 “中间上诉”(interlocutory appeal)、大陆法系的 “抗告”(Beschwerde),均为当事人不服初审法院对程序事项的裁量判断而上诉至上级法院开辟了程序渠道,而且英美法系专为 “裁量问题”设置了与 “事实问题”、“法律问题”不同的复审标准。

当然,这并非故事的全部。如果把加强一审裁量权的上诉监控作为连续集的一端,在连续集的另一端,同样能发现很多强有力的反对意见,其中最主要的有四点:(1)不符合司法效率和诉讼的经济性。提起上诉发生移审和中止诉讼 (如果没有终结)的效力,既会增加对方当事人的诉讼成本和上诉法院的案件负荷,延长结案期限,使审判变得复杂零碎,在挤占公共资源的意义上,也会侵害平等获得司法救济的国民权利。 (2)未必有效。裁量不同于适用法律规则,需以事证建构的情境为前提,而且几种选择之间并没有判断对错的参照标准。上诉法院通常不重新开庭审查证据,因此就裁量问题而言与一审法院之间存在结构性 “信息不对称”,所作选择判断未必比后者更加合理可靠。 (3)可能削弱设置审级制度的意义。如果上诉法院得以自己的判断更换一审法院的裁量结论,等于替代原审法官作出选择判断,从而忽略了原审法官裁量选择的最终性和确定性,有 “矮化”一审甚至剥夺其基础审级之功能的嫌疑。(4)现实存在的障碍。在中国文化语境下,提起上诉往往被认为是对一审法官不信任因而是 “不敬”的表现,当事人为了获得有利的实体判决或害怕得不到公正对待,未必愿意在诉讼过程中 “触犯”一审法官。大多数一审民事案件适用简易程序审理,审理期限仅为 3 个月的不变期间,稍有拖延就可能超审限。而在 “人少案多”的现实下,二审法院也很难有足够的激励扩大上诉受案范围。

这些反对意见均有其合理性,但都不是绝对的。比如原审法院另组合议庭或者交由审委会进行复议,尽管从表面上看更加便捷,在比较法上也不乏依据,但实效性如何不无疑问。如果决裁显有不妥,向原审判组织提出异议已基本够用,另组合议庭或上报审委会一般也没必要;但如果双方争议较大或究竟怎样才算 “合理”模棱两可,则仍交由同一法院处理很难让当事人真正信服。在后一种情形下,由上诉法院在终局判决之前提前介入并就程序裁量事项作出最终裁定,恐怕是一种不得不为也更能妥善解决程序性纠纷的方式。虽然上诉涉及案卷材料的跨地区移送,必然带来期限的延长和费用的增加,但充分利用现代通讯手段和工具 (如快递、传真等),并在审判组织及程序上予以简便化,无疑能在相当程度上节省司法资源和诉讼成本。通过对裁量事项“可上诉性”(appealability)、“复审标准”等的具体化,也能筛选分流掉一些不必要的上诉,并抑制投机型上诉的提起。如果考虑上下级法院审判制度的各自意义,上诉/审查还有利于上诉法院对程序裁量事项发表相对统一的判解,促进一审程序走向精细化和规范化。从比较法的视野来看,英美法系当事人有权就程序性裁决向原审法院提起动议 (motion)寻求救济,但制度和理论均将防止裁量权滥用的重心置于上诉审查,主要也是出于统一司法的价值考虑。而这种方式是否有效,是否会侵蚀一审的审级功能等质疑,涉及上诉审查的依据、方式以及上下级法院审判权限的划分,可以通过设置 “异议”制度、明确上诉 “复审标准”等制度建构予以消除。硬性规定“审限”作为我国特有的审判管理机制,符合法官主导程序并直接负责的职权主义诉讼模式,但在今后也很难具有不容置疑的当然性。[5](P54)在 “方便法院”与 “为当事人提供充分程序保障”之间,进一步的改革无疑应以后者为导向。有鉴于此,制度设计如何平衡彼此冲突的价值取向,构成下文的关注焦点。

(一)“可上诉性”

通过上诉审限制程序性裁量权的滥用,不等于对一审法院的程序性裁量行为进行全面、常规的监控。为防止诉讼变得过于繁琐化,避免当事人恶意加以利用,以及控制上诉法院的案件负荷,必须对裁量事项的 “可上诉性”作出甄别和界定。直接终结诉讼的裁量,例如不予受理、驳回起诉,自然具有可上诉性;难点在于诉讼进行中的裁量事项,是否可以对之提起 “中间”上诉。对此应考虑当事人是否具有上诉利益,及其裁量事项的重要性、紧迫性、独立性等因素。首先,当事人只有受到一审裁判的不利影响才具有上诉利益。例如向法院申请调查取证被驳回,可能影响到事实真相的查明,申请人因此具有提起中间上诉的 “利益”。相反,如果对方当事人不服法院依申请调查取证的决定,并不能就此提起上诉。因为一则证据效力具有共通性,证据资料究竟对谁有利不经过质证在理论上尚未可知,二则查清事实属于诉讼的基本目标,从这一公共利益的视角来看任何人都不会因法院调取证据而受不利影响。(注:当然,前提是法院的调查取证权的开始及实施过程受到严格限制,不会被滥用。)其次,重大的程序裁量事项,如果直接决定审判是否结束,或可能影响诉讼进程的实质意义,应具有可上诉性。例如法院不予驳回起诉而被告认为错误的,应赋予其寻求上诉救济的资格。对于法院职权色彩浓重而不直接影响当事人诉讼权利的事项,例如开庭期日的指定、延期审理的决定、管辖权转移的决定,除非严重影响当事人诉讼活动的正常展开,一般不允许提起上诉。再次,对于很难与案件实体问题相互剥离因而缺乏独立性的事项,或者能够通过终局上诉获得妥善救济的事项,以与终局判决一并受上诉审查为宜。例如,合并诉讼的决定与实体判决紧密相关,一般不具有单独提起上诉的必要;而当事人对缺席判决结果不服的,可以提起终局上诉,专门对缺席判决的决定本身提起上诉也显得多余。至于与实体判决无关的事项,如诉讼费用负担的决定,通常具有可上诉性。

(二)上诉的时点、期间与效力

针对具有 “可上诉性”的裁量事项,允许当事人在哪个时点提起上诉,仍有相当的讨论余地。综合考虑各方面因素,应规定当事人先向原审判组织提出异议或申请复议,唯待一方不服复议结果才允许提起上诉。原则上,当事人未在一审提出异议的,不得就裁量事项提起中间上诉或者在终局上诉中声明不服。作此规定具有多种理论及实践依据。首先,从当事人须 “自我负责”的正当化原理来看,当事人应当承担怠于行使程序权利所造成的消极后果。其次,从便利上诉审查来看,如果缺乏当事人各抒己见、相互对抗的程序环节及诉讼记录,上诉法院往往很难从案卷材料中判断裁量权是否被滥用。再次,从充实初审程序的纠纷解决功能来看,类似 “失权”的效果可以督促当事人尽可能在一次审理里披露争议,并尽可能充分地利用一审程序救济手段,有利于充实一审的审理内容。最后,从给予一审法院自我纠偏的机会来看,显然也符合诉讼经济性原理。当然,为防止不正当地剥夺当事人的上诉资格,应完善异议的处理程序并提高诉讼记录的完整性。一审法院严格依据双方辩论意见或单方阐述的理由 (欠缺对审结构或对方未予抗辩)作出决裁,无论结果如何均制作裁定书 (目前不能对例如不予驳回起诉的决裁提起上诉的一个技术性障碍就是法院不出具裁定书,导致上诉缺乏根据)。对裁量的事实前提做完整的记录,还有一个重要意义是尽可能全面准确的 “储存”相关信息,突破 “信息不对称”的结构性障碍,提高上诉法院审判结果的科学性。

交通部、铁道部关于发布“工试”国际集装箱多式联运有关办法、规定的通知

交通部 铁道部


交通部、铁道部关于发布“工试”国际集装箱多式联运有关办法、规定的通知

为适应国际集装箱(多式联运)工业性试验(以下简称“工试”)的组织实施,建立既符合国际惯例又适合我国国情的多式联运经营体制和正规化的国际集装箱运输管理系统,现发布《国际集装箱多式联运管理办法(试行)》、《国际集装箱运输单证管理规定(试行)》及《国际集装箱多式联运国内段费收办法(试行)》,自一九九0年四月一日起在“工试”期间及网络范围内执行。希立即组织有关的业务人员学习,抓紧作好实施的各项准备工作并认真贯彻执行。在执行中不断总结经验,发现问题及时函告各上级主管单位,以不断充实完善。

附:国际集装箱多式联运管理办法

(试 行)

第一章 总 则
第一条 为适应外贸运输发展的需要,建立既符合国际惯例又适合我国国情的国际集装箱多式联运系统,明确多式联运经营人与托运人、实际承运人之间的责任、权利和义务,特制定本办法。
第二条 本办法在国际集装箱运输系统(多式联运)工业性试验项目(下称“工试”)范围内试行。
本办法未规定事项,凡涉及国际集装箱运输业务管理方面的,应按照“工试”《海上国际集装箱运输管理办法(试行)》以及其他有关规定办理。
第三条 下列用语的含义:
一、“国际多式联运”(简称多式联运):是指按照本办法的规定签订国际集装箱多式联运合同以至少两种不同的运输方式(按“工试”方案要求,水路运输中的远洋、沿海、内河运输,视为不同运输方式参加联运),由多式联运经营人将外贸进出口集装箱货物,从境外或我国境内接管货物的地点运至我国或境外指定交付货物的地点,以达到对托运人实行运输全程一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔、全程负责的目的。
为履行单一运输合同而进行的该合同规定的分段集装箱接送或代运业务,不应视为国际多式联运,但经有关各方同意也可以参照本办法规定办理。
二、“多式联运经营人”(简称经营人):是指其本人或通过其代表签订多式联运合同的任何人,他是事主,而不是发货人的代理人或代表,也不是参加多式联运承运人的代理人或代表,并且负有履行合同的责任。对于货主,他是与集装箱货物托运人签订运输合同的人;对于实际承运人,他是组织实际承运人完成集装箱货物运输的人。
第四条 在“工试”期间,指定上海远洋国际货运公司、中国外轮代理总公司上海分公司、中国对外贸易运输总公司上海分公司三家企业为办理多式联运业务的经营人,负责具体组织试运业务,履行规定的责任、权利和义务。
上述经营人可以与国内起运地点的代理人签约,委托其代为签发多式联运单据;他们可以是无运输工具的经营者,也可以是实际承运人,但必须是具有履行所委托职责条件的全民所有制企业法人。
第五条 在“工试”期间,由中华人民共和国交通部牵头,会同铁道部共同负责组织有关各部门,开展对多式联运的研究、试点、推广及协调等工作。

第二章 运 输 条 件
第六条 投入多式联运的集装箱箱型,限于我国和国际标准化组织集装箱委员会推荐的20英尺集装箱和40英尺集装箱。非标准、超重、装运危险货物集装箱由经营人征得有关单位同意后,也可参与联运。
第七条 对参与多式联运的运输船舶、车辆等设备,码头、堆场及货运站和中转站等设施,在投入营运前均应符合国家有关规定的要求。

第三章 单 证
第八条 按本办法实行多式联运的,应采用统一规定格式的国际集装箱多式联运单据(简称多式联运单据)它由经营人或其代理人,按照与托运人商定的运输交接方式办妥交接手续,在起运地点接收货物后签发。对签发一单多箱的联运集装箱货物,在运输中必须保证集中发运。多式联运单据的统一格式、缮制办法及流转程序另行规定。
第九条 经营人签发多式联运单据后,多式联运合同生效,经营人开始承担全程联运责任。收货人按多式联运单据载明的交接方式接收货物,在有关的提货单证上签收,经营人及其代理人收回正本多式联运单据后,多式联运合同即告终止。多式联运合同的终止,不影响履行多式联运合同中发生违约责任事项的处理。
第十条 经营人及托运人、实际承运人、船舶代理人、港口、货运站、中转站等有关联运业务各方之间所必需的其他各项业务单证图表和使用办法,仍按有关规定办理。但必须与单一运输集装箱分单填写,并应在联运单证上加盖红色空心的“国际多式联运”印记。

第四章 运 输 费 用
第十一条 多式联运的集装箱,托运人应向经营人付清全程运输费用,其中包括国外内陆段运费、海运段运费和国内内陆段运费及经营人费用。各区段费用由经营人与各实际承运人进行结算。
一切同货物有关的捐、税或其他费用应由托运人或收货人支付。
第十二条 国外内陆段运价,参照国外集装箱内陆集疏运的有关规定办理。海运段运价,由船公司根据国际运输市场的行情,按照国家现行有关规定办理。经营人费用按照现行有关规定自定。
国内内陆段运价按现行规定的运价执行,采用基本包干费加代征代收费和附加费的形式,具体计费按《国际集装箱多式联运国内段费收办法》办理。
第十三条 经营人承办多式联运业务时,对国内段运费收取外汇的,应按比例向实际承运人划拨外汇额度。

第五章 箱务管理和信息传递
第十四条 各起运(到达)地点的港、站、场、库,换装港口,各铁路、公路、水路运输区段,货运站、中转站以及有关联运业务的货运、船舶代理人,应保证联运重箱的及时装卸、运行,空箱及时回送,加速集装箱周转。
在试行期间,多式联运各线国内区段的集装箱周转期限由经营人与各实际承运人签订协议。
对不履行协议期限者,应承担由此产生的经济损失。
第十五条 多式联运集装箱信息的采集、传输处理、储存、分析、查询、反馈等由“工试”信息中心负责。
参与多式联运业务的港口、运输企业、货运站和中转站等单位。必须按《信息系统实施章程(试行)》向信息中心提供信息。

第六章 集装箱的交接责任和赔偿处理
第十六条 多式联运的集装箱,应在每个运输区段之间,由经营人与实际承运人或委托各实际承运人实行双边交接,逐段划清责任。
第十七条 签发多式联运单据的经营人应当对货物的全程运输负责;参加多式联运的各实际承运人和换装港口应当对各自运输区段的货物运输和换装作业负责。
第十八条 在运输过程中箱体受损、封志破坏,箱内货物发生灭失、损坏的应在换装地点或到达地点,由经营人或其代理人向托运人或收货人出具货运记录。货运记录的格式及编制办法分别按照水路、铁路、公路运输区段的现行规定办理。
第十九条 收货人或托运人应根据经营人或其代理人出具的货运记录将灭失、损坏及其一般性质的索赔通知,用书面一式二份提交交付货物的实际承运人和经营人。
经营人应于接到索赔通知书之日起九十天内将赔偿处理意见答复收货人。
收货人对赔偿处理意见不满意,应于接到答复之日起一百八十天内向经营人所在地的中国海事法院或人民法院提起诉讼;或根据双方协议,向中国海事仲裁机构申请仲裁。超过上述诉讼时效,经营人在任何情况下都应被免除对货物的一切赔偿责任。
第二十条 当经营人对货物的灭失或损坏负赔偿责任时,该赔偿金额应按货方的净货价加运费以及已付的保险费计算;损坏的货物也可按受损货物减低的价值或支付加工、修理费用的方式赔偿。
第二十一条 经营人对收货人提出的货物灭失、损坏赔偿案件,应组织有关各方查明责任单位。各责任单位向经营人按下列规定负责赔偿,由经营人向收货人统一赔偿:
一、查明货物灭失、损坏发生于多式联运中国境内某一运输区段的,则赔偿责任应当依照适用于该区段的法规办理,即:发生于远洋运输的,按照海上承运人《联运提单条款》的规定处理赔偿;发生于沿海、内河运输及换装港口作业的,按照交通部发布的《水路货物运输合同实施细则》和《水路货物运输规则》的规定处理赔偿;发生于铁路运输的,按照铁道部发布的《铁路货物运输合同实施细则》和《铁路货物运输规程》的规定处理赔偿;发生于公路运输的,按照交通部发布的《公路货物运输合同实施细则》和《公路货物运输规则》的规定责任制度处理赔偿。
二、对货物灭失、损坏的赔偿限额每件或每货运单位不超过人民币700元,但经营人接受货物前托运人以书面申报的货价高于此限额,而又已填入多式联运单据并按规定支付了额外运费者除外。如果货物的实际价值超过上述申报价值,则经营人的赔偿责任将不超过申报价值。而且任何部分灭失或损坏均应按申报价值比例计算。
三、多式联运单据中列明装载在集装箱中的货物件数或货运单位数,应视为计算上述限额的件数或货运单位数;否则,每个集装箱应作为一个货运单位。
第二十二条 对索赔人支付的赔偿金额,如果原来计收的运输费用以人民币收取的则以人民币赔偿,以外汇计收运输费用的应以外汇赔偿。

第七章 附 则
第二十三条 经营人与各实际承运人,起运、换装、到达港口(车站),货运站和中转站及有关多式联运的单位,应根据本办法的规定,签订双边或共同的协议,具体商定相互间责任、权利和义务及有关联运业务安排、费用清算、单证流转、交接手续、赔偿责任和业务联系等有关事项。
第二十四条 本办法由交通部负责解释。其中涉及铁路运输的,由交通部会铁道部后解释。
第二十五条 本办法自一九九0年四月一日起试行。

附:国际集装箱运输单证管理规定(试行)
第一条 为适应集装箱多式联运的开展,促进集装箱运输单证向规范化方向发展,加强单证的正规化管理,特制定本规定。
第二条 本规定所涉及的单证适用于“工试”网络内按《海上国际集装箱运输管理办法(试行)》、《国际集装箱多式联运管理办法(试行)》办理集装箱货物运输及多式联运的运输企业。
第三条 集装箱运输单证的制作和传递应按要求做到内容准确,单证齐全,流转及时。“工试”单证格式和流转程序可供“工试”网络内各运输企业选用和试行。货物出口委托书、集装箱预配清单、装货清单、集装箱货物装箱单、集装箱清单、货物舱单、运费舱单等单证现已使用,所用单证格式各运输企业不统一,可参照“工试”单证格式加以改进。集装箱运输提单单证格式为“工试”中推荐使用的单证。场站收据(含集装箱货物托运单)、交货记录(含集装箱货物提货单)、设备交接单等三种单证格式为“工试”中推行使用的单证,“工试”网络内各运输企业应积极组织试行。
第四条 “集装箱运输提单”(以下简称提单)是海上承运人签发的接管货物的收据,货物的物权凭证及运输契约的证明。在订舱签单后,由托运人根据配舱回单填制提单,提单内栏目要正确填写,特别是箱号、封志号、箱数,交接方式、通知人、收货人、卸货港和交货地等内容应如实申报。一票提单上不得出现两种交接方式。托运人填制好提单后,如要求待装提单,应在货物进场站二天前交船舶代理,如需求装船提单,可在船舶开航二天前交船舶代理。当货物送场站后,船舶代理根据托运人持有的场站收据签发待装提单,只要买卖双方在信用证中规定可以接受待装提单,就可以到银行结汇。当货物装船后,船舶代理根据托运人持有的大副收据签发装船提单。提单正本和副本各数份,提单正本交托运人转收货人,提单副本除留底外,分送船长及卸港船舶代理。
第五条 “场站收据”是承运人签发的证明托运货物已经收到并对货物开始负有责任的单证。场站收据共十联,分别为集装箱货物托运单一联,运费通知二联,货代留底一联,配舱回单二联,场站收据及装货单(1)(即场站收据付本)各一联,大副收据及装货单(2)(即大副收据副本)各一联,场站收据由托运人填制,各栏目要正确填写,特别是收货方式和交货方式应如实申报,一票场站收据上不得出现两种收货方式或两种交货方式。船舶代理订舱签单,在装货单上盖签单章,留下托运单、运费通知共三联,其余退托运人。托运人将上述单证随出口货物报关单一起送海关报关,海关放行后,在装货单上盖放行章,货代留底联用作缮制流向单及今后查询,配舱回单二联由托运人凭此单缮制提单和其它单证。场站收据和大副收据及装货单(1)、(2)共四联交理货部门。当集装箱和货物送场站后,由场站签发场站收据,场站收据正本退托运人,留下场站收据副本用作结算费用及今后查询。集装箱装船后,由大副签发大副收据。大副收据正本由理货部门交托运人,留下大副收据副本用作结算费用及今后查询。托运人凭场站收据正本或大副收据正本换取船舶代理签发的待装提单或装船提单。
第六条 “设备交接单”是管箱人与用箱人、内陆承运人相互之间交接集装箱等设备的证书。设备交接单共五联,由管箱人或其代理人填制。设备交接单各栏目要如实填写,特别是交/提地点、发/收箱地点、还箱地点、还箱日期和检查记录应正确无误。留下管箱单位联,其余四联交用箱人、内陆承运人。内陆承运人到发箱地点提箱,发箱单位值班员核单后,留下发箱单位联,其余三联退还内陆承运人。内陆承运人运箱到收箱单位,收箱单位值班员核单后,留下收箱单位联留底,其余二联退还内陆承运人。内陆承运人将一联留底,另一联代收箱单位转交管箱单位,供掌握集装箱动态或查询。
第七条 “提货单”是收货人凭正本提单向承运人或其代理人换取的可向场站提取货物的凭证,也是承运人或其代理人对场站放箱交货的通知。“交货记录”是承运人把货物交付给收货人共同签署的证明货物已经交付,承运人对货物责任已告终止的单证,提货单和交货记录是一套四联单证中的第二联和第四联,其余两联是提货通知和费用帐单。船舶抵港前,由船舶代理依据装货港航寄或传真得到的提单副本提前制作。在集装箱卸船并做好交货准备后,船舶代理向收货人发出提货通知,收货人接到提货通知后凭正本提单到船舶代理部门换取提货单,随付费用帐单和交货记录两联,并付清运费及附加费用。收货人持上述单证随进口货物报关单一起送海关报关,海关放行后,在提货单上盖放行章。收货人持提货单、费用帐单和交货记录共三联到场站提货,提货单由收货人留底,费用帐单由场站凭此结算费用。交货记录由收货人签收后留给场站,证明收货人已收到货物,承运人责任到此终止。
第八条 内陆段运单包括集装箱水路运输运单、集装箱公路运输运单,是内陆运输单位向托运人提供的申请集装箱运输的单证。内陆段运单一式六份,由托运人填制。运输部门确认后,将第一联退托运人,作为运输单位接受托运的凭证,第二联由托运人转交收货人,用作收货人在到达地提取货物的凭证,第三联运输单位留底剧此向托运人结算费用,第四联由运输单位交起运地,凭此联及提货单制作申请作业计划及今后查询,第五联由运输单位交运输司机作为运箱的通知,第六联随运输工具交到达地,据此安排作业。

附:国际集装箱多式联运国内段费收办法

(试 行)

总 则
第一条 为了促进我国国际集装箱多式联运的发展,满足国际集装箱运输系统(多式联运)工业性试验项目(以下简称工试)的需要,特制定本办法。
第二条 本办法适用于计收国际集装箱多式联运,由上海港经公路、铁路、水路运输中转到内陆港、站(或相反方向)所发生的费用。
第三条 国内各区段和港、站的费用采用基本包干费加代征代收费和附加费的计费形式。
基本包干费,为分承运人在运输业务中必须和经营发生的作业费用。在规定的作业范围内,如减少任何作业,费用不予减少。基本包干费为最高限价,可协商下浮。
代征代收费,为运输过程中,分承运人代国家有关主管部门征收的规费和代收的其他费用。
附加费,为分承运人在实际运输业务中,不经常发生的作业费用。发生则计收,不发生则不计收。

计费单位和进整办法
第四条 以箱为计费单位者,分别按标准箱(20英尺和40英尺)计算。
标准箱分一般货物集装箱、冷藏货物集装箱、一般危险品集装箱和烈性危险品集装箱四类。
第五条 货物计费吨分为重量吨和体积吨,以重量计费者,按货物毛重计算,以1000公斤为1重量吨;以体积计费者,按“满尺丈量”计算,以1立方米为1体积吨。
每一提单(装货单)或港站收剧中,每项货物重量吨尾数按10公斤进整,体积吨尾数按0.01立方米进整。
第六条 以日为计费单位者,按日历日计,不足1日按1日计。
第七条 本办法所订费率,除沿海支线外,均以人民币元为计算单位。

上海港费用
第八条 上海港费用,指上海港进行国际集装箱多式联运中转作业所发生的费用(不包括船方付费部分)按《国际集装箱多式联运上海港费率表》(表一)的规定计算。空箱的中转费用按一般重箱的基本包干费和附加费计算。
第九条 公路中转方式,进口箱的基本包干费包括从进口箱区将集装箱搬移到中转箱区、分类堆存作业所发生的费用;出口箱基本包干费,作业范围与进口箱相同,方向相反。代征代收费包括进(出)口货物港务费、港口建设费。附加费包括烈危箱夏季发生的喷水降温作业费用。
第十条 铁路中转方式,进口箱的基本包干费包括从进口箱区搬移到中转箱区、分类堆存、装火车作业所发生的费用;出口箱的基本包干费,作业范围和进口箱相同,方向相反。代征代收费,包括进(出)口货物港务费、港口建设费。附加费包括铁路使用费、烈危箱的夏季喷水降温作业费。
第十一条 长江、内河中转方式,进口箱基本包干费包括从进口箱区搬移到中转箱区、分类堆存、装上驳船作业所发生的费用;出口箱基本包干费,作业范围与进口箱相同,方向相反。代征代收费,包括进(出)口货物港务费、港口建设费。附加费包括由非原装卸码头中转离港时所发生的市区短运、上(下)车等作业所发生的费用,以及烈危箱夏季喷水降温费。
第十二条 沿海中转方式,费用按《国内集装箱支线运输工作手册》和上海港有关规定计算。

公路区段费用
第十三条 公路区段费用,指国际集装箱在公路运输区段中所发生的费用,按《国际集装箱多式联运公路区段费率表》(表二)的规定,以公路起运地运价、收费标准计算。
第十四条 公路运输区段,重箱基本包干费,包括重箱运输、辅助装卸作业所发生的费用。代征代收费,包括代各级政府按规定征收的各种费用以及过桥、过境等费用。附加费包括20英尺集装箱总重超过20吨时在基本运价基础上加收10%的超重费,议价燃油差价补贴。
第十五条 公路区段基本包干费以重箱为计价基础。单程重箱,单程空箱,同一托运人托运重箱去同时空箱回,或空箱去同时重箱回,均按一程重箱的基本包干费计收。同一托运人托运的双程重箱,按二程重箱基本包干费计算。

公路货运站费用
第十六条 公路货运站费用,指货运站按不同交付条款进行集装箱作业所发生的费用,按《国际集装箱多式联运公路货运站费率表》(表三)的规定计算。
第十七条 以内陆CY为交接条款的进口箱,基本包干费包抱重箱进入货运站后卸卡车,装卡车,以及空箱返回的卸车作业所发生的费用。以内陆CY为交接条款的出口箱,基本包干费包含的作业范围与进口箱相同,方向相反。
第十八条 以内陆CFS为交接条款的进口箱,基本包干费包括重箱进入货运站后卸车、拆箱作业所发生的费用。以内陆CFS为交接条款的出口箱,基本包干费所包含的作业范围与进口箱的作业范围相同,方向相反。

铁路区段和办理站费用
第十九条 铁路区段和办理站的费用,按铁道部有关规定计收,见《国际集装箱多式联运铁路区段费率表》(表四)和《国际集装箱多式联运铁路办理站费率表》(表五)。

水路区段费用
第二十条 该区段费用指国际集装箱在长江、内河、沿海运输区段中所发生的箱用,按《国际集装箱多式联运长江、内河、沿海运输费率表》(表六)的规定计算。
第二十一条 该区段费用,长江、内河的基本包干费为运费,即从装船港至卸船港的水上运输费用;沿海支线运费包括目的港(或启运港)的装卸费。

武汉、岳阳、无锡、青岛港费用
第二十二条 武汉、岳阳、无锡港进行国际集装箱作业所发生的费用,按《国际集装箱多式联运武汉等港口费率表》(表七)的规定计算。
第二十三条 长江、内河港以CY为交接条款的进出口箱,基本包干费为装卸包干作业所发生的费用。
第二十四条 长江、内河港以CFS为交接条款的进口箱,基本包干费包括装卸包干、拆(装)箱包干作业所发生的费用。以CFS为交接条款的出口箱,基本包干费包含的作业范围与进口箱相同,方向相反。
第二十五条 青岛港的费用,按《国际航线集装箱港口费收办法》的规定计收。

费 用 结 算
第二十六条 本办法各项费收,均由多式联运经营人向托运人一次收取,并同各分承运人签订协议清算或支付。
第二十七条 经营人在承办多式联运业务时,对国内段费用收取外汇的,应按比例向分承运人划拨外汇额度。

附 则
第二十八条 非标准集装箱费用由经营人同各分承运人签订协议计收。
第二十九条 海关、外理、商检、卫检的费用按国家有关规定计收。
第三十条 集装箱超期使用或租用所发生的费用,暂按《上海口岸国际集装箱管理办法》的有关规定计收。
第三十一条 本办法未尽事宜,按有关规定办理。
第三十二条 本办法由交通部负责解释。其中涉及铁路费收的,由铁道部解释。
第三十三条 本办法自一九九0年四月一日起试行。
国际集装箱多式联运上海港费率表
公路中转方式
表一(1)
------------------------------------------------------------------------------------------------------
进出口 | 进 口
|----------------------------------------------------------------------------------
费 箱类 | 一般重箱 | 冷藏重箱 | 烈危重箱
目 |------------------------|----------------------------|--------------------------
箱型 | 20′ | 40′ | 20′ | 40′ | 20′ | 40′
------------------|----------|------------|------------|--------------|------------|------------
基 |搬 移 费|30.00| 45.00| 32.50| 50.00 |32.50 | 50.00
本 |----------|----------|------------|------------|--------------|------------|------------
包 |堆 存 费|24.00| 48.00|144.00|288.00 |28.80 | 57.60
干 |----------|----------|------------|------------|--------------|------------|------------
费 |小 计|54.00| 93.00|176.50|338.00 |61.30 |107.60
------|----------|----------|------------|------------|--------------|------------|------------
代 |货物港务费|36.00| 60.00| 72.00|120.00 |72.00 |120.00
征 |----------|----------|------------|------------|--------------|------------|------------
代 |港口建设费|25.00| 50.00| 25.00| 50.00 |25.00 | 50.00
收 |----------|----------|------------|------------|--------------|------------|------------
费 |小 计|61.00|110.00| 97.00|170.00 |97.00 |170.00
------|----------|----------|------------|------------|--------------|------------|------------
附加费|喷水降温费| | | | |24.80 | 49.60
------------------------------------------------------------------------------------------------------
单位:元/箱
--------------------------------------------------------------------------
| 出 口
|------------------------------------------------------------------------
| 一般重箱 | 冷藏重箱 | 烈危重箱
|----------------------|------------------------|----------------------
| 20′ | 40′ | 20′ | 40′ | 20′ | 40′
|----------|----------|----------|------------|----------|----------
| | | | | |
|----------|----------|----------|------------|----------|----------
|12.00|24.00|72.00|144.00|14.40|28.80
|----------|----------|----------|------------|----------|----------
|12.00|24.00|72.00|144.00|14.40|28.80
|----------|----------|----------|------------|----------|----------
|18.00|30.00|36.00| 60.00|35.00|60.00
|----------|----------|----------|------------|----------|----------
|12.50|25.00|12.50| 25.00|12.50|25.00
|----------|----------|----------|------------|----------|----------
|30.50|55.00|48.50| 85.00|48.50|85.00
|----------|----------|----------|------------|----------|----------
| | | | |12.40|24.80
--------------------------------------------------------------------------
注:1.进口箱超过12天的堆存费按实另向经营人计收;
2.出口箱超过8天的堆存费按实另向经营人计收;
3.返回空箱不回本码头时,加收一次下车费;提运空箱不回本码头时,加收一次上车费;30元/20′箱,45元/40′箱;
4.空箱堆存费按常规办理;
5.冷藏空箱中转时,搬移费按冷藏重箱的标准计收。
国际集装箱多式联运上海港费率表
铁路中转方式
表一(2)
----------------------------------------------------------------------------------
进出口 | 进 口
|--------------------------------------------------------
费 箱类 | 一般重箱 | 烈危重箱
目 |----------------------------|--------------------------
箱型 | 20′ | 40′ | 20′ | 40′
------------------------|------------|--------------|------------|------------
|搬 移 费 | 30.00| 45.00 |32.50 | 50.00
基 |----------------|------------|--------------|------------|------------
本 |堆 存 费 | 24.00| 48.00 |28.80 | 57.60
包 |----------------|------------|--------------|------------|------------
干 |装(卸)火车费 | 42.50| 63.80 |46.30 | 70.00
费 |----------------|------------|--------------|------------|------------
|小 计 | 96.50|156.80 |107.60|177.60
------|----------------|------------|--------------|------------|------------
代 |货物港务费 | 36.00| 60.00 |72.00 |120.00
征 |----------------|------------|--------------|------------|------------
代 |港口建设费 | 25.00| 50.00 |25.00 | 50.00
收 |----------------|------------|--------------|------------|------------
费 |小 计 | 61.00|110.00 |97.00 |170.00
------|----------------|------------|--------------|------------|------------
附 |九区铁路线使用费| 2.40| 4.80 | 2.40 | 4.80
|----------------|------------|--------------|------------|------------
加 |十区铁路使用费 | 60.00|120.00 |78.00 |156.00
|----------------|------------|--------------|------------|------------
费 |喷水降温费 | | |24.80 | 49.60
----------------------------------------------------------------------------------
单位:元/箱
------------------------------------------------------------------------------
| 出 口 | 返回或提运
|--------------------------------------------------|------------------------
| 一般重箱 | 烈危重箱 | 空 箱
|------------------------|------------------------|------------------------
| 20′ | 40′ | 20′ | 40′ | 20′ | 40′
|----------|------------|----------|------------|----------|------------
| | | | | |
|----------|------------|----------|------------|----------|------------
|12.00| 24.00|14.40| 28.80| |
|----------|------------|----------|------------|----------|------------
|42.50| 63.80|46.30| 70.00|42.50|63.80
|----------|------------|----------|------------|----------|------------
|54.50| 87.00|60.70| 98.80| |
|----------|------------|----------|------------|----------|------------
|18.00| 30.00|36.00| 60.00| |
|----------|------------|----------|------------|----------|------------
|12.50| 25.00|12.50| 25.00| |
|----------|------------|----------|------------|----------|------------
|30.50| 55.00|48.50| 85.00| |
|----------|------------|----------|------------|----------|------------
| 2.40| 4.80| 2.40| 4.80| 0.80| 1.60
|----------|------------|----------|------------|----------|------------
|60.00|120.00|78.00|156.00|60.00|120.00
|----------|------------|----------|------------|----------|------------
| | |12.40| 24.80| |
------------------------------------------------------------------------------
注:1.进口箱超过12天的堆存费按实另向经营人计收;
2.出口箱超过8天的堆存费按实另向经营人计收;
3.空箱堆存费按常规办理;
4.空箱中转的附加费,按返回或提运空箱的附加费计算。
国际集装箱多式联
长江、内河
表一(3)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
进出口 | 进 口 |
|----------------------------------------------------------------------------------|
费 箱 类| 一般重箱 | 冷藏重箱 | 烈危重箱 |
目 |--------------------------|--------------------------|--------------------------|
箱 型| 20′ | 40′ | 20′ | 40′ | 20′ | 40′ |
--------------------------|----------|--------------|------------|------------|------------|------------|
|搬 移 费 |30.00| 45.00 | 32.50| 50.00| 32.50| 50.00|
基 |------------------|----------|--------------|------------|------------|------------|------------|
本 |堆 存 费 |24.00| 48.00 |144.00|288.00| 28.80| 57.60|
包 |------------------|----------|--------------|------------|------------|------------|------------|
干 |装(卸)驳船费 |42.50| 63.80 | 46.30| 70.00| 46.30| 70.00|
费 |------------------|----------|--------------|------------|------------|------------|------------|
|小 计 |96.50|156.80 |222.80|408.00|107.60|177.60|
------|------------------|----------|--------------|------------|------------|------------|------------|
|货物港务费 |36.00| 60.00 | 72.00|120.00| 72.00|120.00|
代 |------------------|----------|--------------|------------|------------|------------|------------|
征 |港口建设费 |25.00| 50.00 | 25.00| 50.00| 25.00| 50.00|
代 |------------------|----------|--------------|------------|------------|------------|------------|
收 |小|转运武汉 |25.00| 50.00 | 25.00| 50.00| 25.00| 50.00|
费 | |--------------|----------|--------------|------------|------------|------------|------------|
|计|转运岳阳、无锡|61.00|110.00 | 97.00|170.00| 97.00|170.00|
------|------------------|----------|--------------|------------|------------|------------|------------|
|市内短运费 |46.00| 69.00 | 56.00| 84.00| 66.00| 99.00|
附 |------------------|----------|--------------|------------|------------|------------|------------|
加 |上(下)车费 |30.00| 45.00 | 32.50| 50.00| 32.50| 50.00|
费 |------------------|----------|--------------|------------|------------|------------|------------|
|喷水降温费 | | | | | 24.80| 49.60|
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
注:1.进口箱超过12天的堆存费按实另向经营人计收;
2.出口箱超过8天的堆存费按实另向经营人计收;
3.空箱堆存费按常规办理;
4.返回或提运空箱(接载工具■空箱区)加收一次装(卸)驳船费;
5.冷藏空箱中转时,搬移费、装(卸)驳船费、上(下)车费按冷藏重箱的标运上海港费率表中转方式
单位:元/箱
--------------------------------------------------------------------------------
出 口
--------------------------------------------------------------------------------
一般重箱 | 冷藏重箱 | 烈危重箱
----------------------|--------------------------|----------------------------
20′ | 40′ | 20′ | 40′ | 20′ | 40′
----------|----------|------------|------------|------------|--------------
| | | | |
----------|----------|------------|------------|------------|--------------
12.00|24.00| 72.00|144.00| 14.40|28.80
----------|----------|------------|------------|------------|--------------
42.50|63.80| 46.30| 70.00| 46.30|70.00
----------|----------|------------|------------|------------|--------------
54.50|87.80|118.30|214.00| 60.70|98.80
----------|----------|------------|------------|------------|--------------
18.00|30.00| 36.00| 60.00| 36.00|60.00
----------|----------|------------|------------|------------|--------------
12.50|25.00| 12.50| 25.00| 12.50|25.00
----------|----------|------------|------------|------------|--------------
12.50|25.00| 12.50| 25.00| 12.50|25.00
----------|----------|------------|------------|------------|--------------
30.50|55.00| 48.50| 85.00| 48.50|85.00
----------|----------|------------|------------|------------|--------------
46.00|69.00| 56.00| 84.00| 66.00|99.00
----------|----------|------------|------------|------------|--------------
30.00|45.00| 32.50| 50.00| 32.50|50.00
----------|----------|------------|------------|------------|--------------
| | | | 12.40|24.80
--------------------------------------------------------------------------------
准计收。
国际集装箱多式联运公路区段费率表
一般重箱
表二(1) 单位:元/箱
--------------------------------------------------------------------
起迄点 | 上海--苏州 | 上海--无锡 |
费 |----------------------|----------------------|
目 箱 型| 20′ | 40′ | 20′ | 40′ |
------------------|----------|----------|----------|----------|
基 |运 费| 504 | 756 | 612 | 918 |
本 |----------|----------|----------|----------|----------|
包 |辅助作业费| 6 | 9 | 6 | 9 |
干 |----------|----------|----------|----------|----------|
费 |小 计| 510 | 765 | 618 | 927 |
------|----------|----------|----------|----------|----------|
|过 桥 费| | | | |
代 |----------|----------|----------|----------|----------|
征 |过 境 费| | | | |
代 |----------|----------|----------|----------|----------|
收 | | | | | |
费 |----------|----------|----------|----------|----------|
| | | | | |
------|----------|----------|----------|----------|----------|
附 |超 重 费|50.4 | |61.2 | |
加 |----------|----------|----------|----------|----------|
费 | | | | | |
--------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------
上海--常州 | 上海--杭州 | 上海--嘉兴
------------------|------------------|------------------
20′| 40′| 20′| 40′| 20′| 40′
--------|--------|--------|--------|--------|--------
846 |1269|900 |1350|522 |783
--------|--------|--------|--------|--------|--------
6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 9
--------|--------|--------|--------|--------|--------
852 |1278|906 |1359|528 |782
--------|--------|--------|--------|--------|--------
| | 60 | 120| 60 |120
--------|--------|--------|--------|--------|--------
| | 10 | 20| |
--------|--------|--------|--------|--------|--------
| | | | |
--------|--------|--------|--------|--------|--------
| | | | |
--------|--------|--------|--------|--------|--------
84.6| | 90 | |52.2|
--------|--------|--------|--------|--------|--------
| | | | |
----------------------------------------------------------
注:1.议价燃油差价款补贴,按江苏、浙江两省有关规定计收,上海起运的无此项费用;
2.其他代征代收费,按当地有关规定计收。
国际集装箱多式联运公路区段费率表
冷、危重箱
表二(2) 单位:元/箱
--------------------------------------------------------------------------------------------------
起迄点 | 上海--苏州 | 上海--无锡 | 上海--常州
费 |----------------------|------------------------|----------------------------
目 箱 型| 20′ | 40′ | 20′ | 40′ | 20′ | 40′
------------------|----------|----------|----------|------------|------------|--------------
基 |运 费| 630 | 945 | 765 |1147.5|1057.5|1586.25
本 |----------|----------|----------|----------|------------|------------|--------------
包 |辅助作业费| 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 9
干 |----------|----------|----------|----------|------------|------------|--------------
费 |小 计| 636 | 954 | 771 |1156.5|1063.5|1595.25
------|----------|----------|----------|----------|------------|------------|--------------
|过 桥 费| | | | | |
代 |----------|----------|----------|----------|------------|------------|--------------
征 |过 境 费| | | | | |
代 |----------|----------|----------|----------|------------|------------|--------------
收 | | | | | | |
费 |----------|----------|----------|----------|------------|------------|--------------
| | | | | | |
------|----------|----------|----------|----------|------------|------------|--------------
附 |超 重 费|65.52| |79.56| |109.98|
加 |----------|----------|----------|----------|------------|------------|--------------
费 | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------
| 上海--杭州 | 上海--嘉兴
|----------------------|--------------------------
| 20′| 40′ | 20′ | 40′
|--------|------------|----------|--------------
|1125|1687.5|652.5|978.75
|--------|------------|----------|--------------
| 6 | 9 | 6 | 9
|--------|------------|----------|--------------
|1131|1696.5|658.5|987.75
|--------|------------|----------|--------------
| 60 | 120 | 60 |120
|--------|------------|----------|--------------
| 10 | 20 | |
|--------|------------|----------|--------------
| | | |
|--------|------------|----------|--------------
| | | |
|--------|------------|----------|--------------
| 117| |67.86|
|--------|------------|----------|--------------
| | | |
----------------------------------------------------
注:1.议价燃油差价款补贴,按江苏、浙江两省有关规定计收,上海起运的无此项费用;
2.其他代征代收费,按当地有关规定计收。
国际集装箱多式联运公路区段费率表
烈危重箱
表二(3) 单位:元/箱
--------------------------------------------------------------------------------------------------
起迄点 | 上海--苏州 | 上海--无锡 | 上海--常州
费 |----------------------|------------------------|----------------------------
目 箱 型| 20′ | 40′ | 20′ | 40′ | 20′ | 40′
------------------|----------|----------|----------|------------|------------|--------------
基 |运 费| 756 |1134 | 918 | 1377 | 1269 | 1903.5
本 |----------|----------|----------|----------|------------|------------|--------------
包 |辅助作业费| 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 9
干 |----------|----------|----------|----------|------------|------------|--------------
费 |小 计| 762 |1143 | 924 | 1386 | 1275 | 1912.5
------|----------|----------|----------|----------|------------|------------|--------------
|过 桥 费| | | | | |
代 |----------|----------|----------|----------|------------|------------|--------------
征 |过 境 费| | | | | |
代 |----------|----------|----------|----------|------------|------------|--------------
收 | | | | | | |
费 |----------|----------|----------|----------|------------|------------|--------------
| | | | | | |
------|----------|----------|----------|----------|------------|------------|--------------
附 |超 重 费|75.6 | |91.8 | |126.9 |
加 |----------|----------|----------|----------|------------|------------|--------------
费 | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------
| 上海--杭州 | 上海--嘉兴
|----------------------|--------------------------
| 20′| 40′ | 20′ | 40′
|--------|------------|----------|--------------
|1350| 2025 | 783 |1174.5
|--------|------------|----------|--------------
| 6 | 9 | 6 | 9
|--------|------------|----------|--------------
|1356| 2034 | 789 |1183.5
|--------|------------|----------|--------------
| 60 | 120 | 60 |120
|--------|------------|----------|--------------
| 10 | 20 | |
|--------|------------|----------|--------------
| | | |
|--------|------------|----------|--------------
| | | |
|--------|------------|----------|--------------
| 135| |78.3 |
|--------|------------|----------|--------------
| | | |
----------------------------------------------------
注:1.议价燃油差价款补贴,按江苏、浙江两省有关规定计收,上海起运的无此项费用;
2.其他代征代收费,按当地有关规定计收。
国际集装箱多式联运公路货运站费率表
表三 单位:元/箱
--------------------------------------------------------------------------------------------------
箱 类| 一 般 货 箱 | 冷、危箱 | 烈、危箱
费 |----------------------|------------------------|----------------------
目 箱 型| 20′ | 40′ | 20′ | 40′ | 20′ | 40′
------------------------|----------|----------|----------|------------|------------|--------
|重箱卸(装)卡车费| 24 | 36 | 30 | 45 | 36 | 54
基 |------------------|----------|----------|----------|------------|------------|--------
|重箱装(卸)卡车费| 24 | 36 | 30 | 45 | 36 | 54
本 |------------------|----------|----------|----------|------------|------------|--------
|空箱卸(装)卡车费| 20 | 30 | 20 | 30 | 20 | 30
包 |------------------|----------|----------|----------|------------|------------|--------
|拆(装)箱包干费 | 72 | 120 | 80 | 132 | 108 | 180
干 |------------------|----------|----------|----------|------------|------------|--------
|小|CY交接条款 | 68 | 102 | 80 | 120 | 92 | 138
费 | |--------------|----------|----------|----------|------------|------------|--------
|计|CFS交接条款| 96 | 156 | 110 | 177 | 144 | 234
--------------------------------------------------------------------------------------------------
注:货运站发生空箱堆存,由经营人与货运站协议解决。
国际集装箱多式联运铁路区段费率表
表四 单位:元/箱
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
起迄点| 何家湾--郑州东 | 何家湾--西安西 | 何家湾--成都东
费 | (1002公里) | (1521公里) | (2363公里)
目 |--------------------------|--------------------------|--------------------------------
箱型| 20′ | 40′ | 20′ | 40′ | 20′ | 40′
--------------------|------------|------------|------------|------------|------------|------------------
|一般重箱运费 | 740.8|1481.5|1002.7|2005.4|1458.8|2917.5
基|----------------|------------|------------|------------|------------|------------|------------------
|危险品重箱运费 |1111.2|2222.3|1504.1|3008.1|2188.2|4376.3
本|----------------|------------|------------|------------|------------|------------|------------------
|空箱运费 | 444.5| 888.9| 601.6|1203.2| 875.3|1750.5

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经济民警着装规定

公安部 财政部


经济民警着装规定

1990年1月11日,公安部、财政部

一、着装范围
凡经省、自治区、直辖市公安厅、局核准在编的经济民警,按本规定着装,其他人员严禁着经济民警服装。
二、服装制式和用料
1.经济民警的服装制式同公安干警的服装制式相同,单衣式样为西服小翻领,配白色衬衣、藏青色领带,领带卡上有经济民警标志。冬服上衣为直翻领。
2.服装颜色:大衣、上衣、帽子为深橄榄色,裤子为藏青色,制式短袖上衣为浅米黄色。
3.标志:佩戴人民警察的帽徽和带有“经警”字样的臂章以及图案为齿轮、步枪、五星的肩徽和领花。
4.服装用料:单衣、大沿帽、罩衣、大衣和冬帽为纯化纤面料,长袖衬衣为棉涤平布,短袖衬衣为涤棉夹克平布,棉衣和冬大衣内为腈纶絮片。
三、着装标准
1.大沿帽:每三年一顶,热区、亚热区增发网纱大沿帽一顶。
2.帽徽、符号:每人二套,不坏不换。
3.单衣:第一年发二套,用四年,以后每三年发上衣一件,裤子二条。
4.冬帽:高寒区、寒区发皮帽,温区发栽绒帽,均六年一顶,热区、亚热区不发。
5.棉衣:高寒区三年一套,寒区及温区四年一套,热区、亚热区发绒衣,六年一套。
6.罩衣:高寒区三年一套,寒区及温区四年一套,热区、亚热区五年一套,新警员第一年二套。
7.大衣:高寒、寒区发皮大衣;辽宁地区及温区、亚热区发棉大衣,热区发夹大衣,每人一件,使用十年,列入公用。
8.武装带(人造革):使用十年,列入公用。
9.胶鞋:三年一双,新警员第一年发二双。
10.棉鞋:高寒区、寒区发毛皮鞋,温区发棉鞋,均四年一双,热区、亚热区不发。
11.布鞋:热区、亚热区一年一双,其他气候区二年一双,涉外单位发单皮鞋者不发布鞋。
12.手套:高寒区、寒区发皮手套,其他地区发绒手套,均三年一副。
13.雨衣、雨靴:每人一套,列为公用,最低使用八年,不坏不换。
14.衬衣:长、短袖每三年各一件。
15.领带:每人三年一条。
16.个别单位因工作性质特殊,不宜着纯化纤服装的,在不增加开支的情况下,改用其他面料(除毛料外)。涉外单位可视情况配发单皮鞋,五年一双。具体情况由各省、自治区、直辖市公安机关经济民警管理部门商请财政厅、局确定。
四、服装制作与管理
1.经济民警服装实行统一管理。由各省、自治区、直辖市公安厅、局经济民警管理部门按照规定的着装标准,统一向公安部指定的经济民警服装、帽徽、肩徽、臂章、领花等生产定点厂定购。省级以下公安机关经济民警管理部门和建警单位,不准直接到生产厂定制或到销售点购买。
非公安部定点厂家不准生产经济民警服装和帽徽、肩徽、臂章、领花、领带卡。
2.各地公安机关经济民警管理部门必须严格执行着装规定,不准擅自改变服装制式、颜色,不得随意提高着装标准,扩大着装范围。公安机关主管业务部门、各财政部门、各建警单位财务部门要加强监督检查,对违反着装规定的要及时调查处理。
为避免浪费,节约开支,对已发给个人没有穿够年限的现行警服和已安排生产、库存的警服,从换装之日起,改作训练服。
3.收旧办法:除手套、鞋子、长袖衬衣、领带不收旧外,其它被装物品一律发新收旧〔单衣、罩衣、大沿帽可保留一套(顶)后收旧〕,可以交实物(警徽、符号、臂章、领带卡必须交实物),也可按新品价格的10-20%收折旧款,旧品款冲减所在单位企业管理费或事业费。
4.经济民警离队时,帽徽、肩徽、领花、臂章以及公用被装收回;其他服装用满规定年限的,拆除标志后可以带走;不满规定年限的,按使用年限折价处理。
5.被装物资发放时间:夏服一般为四、五月份;冬服为九、十月份,除特殊情况外,非发放时间停止发放。经济民警因公(如救火、抢险、救灾等)或其他不可抗拒的原因而造成警服丢失、损坏的,经单位领导核实,由省、自治区、直辖市公安厅、局经济民警管理部门批准,酌情价拨,并按当季计算穿用年限。因责任事故或保管不善造成丢失、损坏的,要进行批评、教育,经领导审批,由个人出钱,价拨解决。
6.经济民警必须爱护和妥善保管警服。非执行公务时间,不得穿用警服。不准将警服借给他人或送给亲友、子女穿用。不准私自拆改、变卖警服。对违反规定的经济民警要进行批评教育。如本人或其他人利用警服进行违法犯罪活动,造成后果的,除给予纪律处分外,还必须追究相应的法律责任。
7.经济民警因违法犯罪被拘留、劳动教养或因违法乱纪被开除公职的,其警服、帽徽、臂章、肩徽、领花等一律收回。
8.经济民警因公牺牲的,视情况需要,经公安机关经济民警管理部门批准,可发给新警服一套、帽子一顶、鞋一双。
9.各级公安、财政部门和建警单位的财务部门对本规定要加强监督检查,对违反规定的单位和个人,要追究领导和直接责任人的责任。